柱式傳感器與橋式傳感器的爭論焦點(diǎn)分析：

柱式傳感器較橋式傳感器動(dòng)態(tài)響應快。柱式傳感器固有頻率*(幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)赫茲),動(dòng)態(tài)響應快。橋式傳感器固有頻率低(幾千赫茲)，動(dòng)態(tài)響應相對較慢。

柱式傳感器較橋式傳感器安裝要求*，調整麻煩。

單純看兩種傳感器的固有頻率，確實(shí)柱式傳感器的固有頻率數十倍于橋式傳感器，這是不爭的事實(shí)。然而，枰是由枰體、傳感器和儀表組成的，枰的響應速度才是決定使用性能的zui終因素。秤的響應速度主要由秤體的響應速度、儀表的響應速度、傳感器的響應速度共同決定。

隨著(zhù)電子技術(shù)的飛速發(fā)展，制造*分辨率、*響應速度的儀表已經(jīng)不是難事。但是枰體響應速度的提*實(shí)不易，目前各生產(chǎn)廠(chǎng)家的抨體結構、使用材料大同小異，秤體的固有頻率通常在3~5Hz,且無(wú)法進(jìn)*步提*。經(jīng)過(guò)多次試驗測得100噸坪體的固有頻率為約4.2Hz,其他噸位的坪體差異也不大，即枰體震蕩*個(gè)完整的波形需要1/4.2秒(238.1ms),秤體的響應時(shí)間為238.1ms。因此，*臺秤的響應時(shí)間取決于秤體的響應時(shí)間。

本文設計了*個(gè)實(shí)驗，以期分析柱式傳感器與橋式傳感器應用在地磅中的性能差別，在同*臺枰上同時(shí)安裝柱式傳感器與橋式傳感器，將它們的信號同時(shí)引入儀表，采集車(chē)輛通過(guò)秤臺時(shí)的信號波形。結果采集到的兩沖傳感器的輸出波形驚人的*致。為什么會(huì )出現這樣的情況呢?因為秤體固有頻率只有幾赫茲，而橋式傳感器固有頻率在上千赫茲，已完全滿(mǎn)足衡器數據采集需要，柱式傳感器更*的固有頻率發(fā)揮不出優(yōu)勢。通過(guò)實(shí)驗，可以得出結論：當兩種傳感器應用在地磅中時(shí)，他們的性能沒(méi)有差異。實(shí)驗結果與理論分析完全吻合。

兩種傳感器安裝難易度

1、柱式傳感器安裝

柱式傳感器安裝時(shí)要求傳感器中心線(xiàn)與地面垂直，這是傳感器自身的結構*決定的。關(guān)于柱式傳感器為什么要豎直安裝，學(xué)術(shù)界有兩種理論。分力學(xué)說(shuō)以及截面變化學(xué)說(shuō)，傳感器傾斜安裝時(shí)會(huì )產(chǎn)生誤差。這兩種學(xué)說(shuō)從兩個(gè)不同的角度分析了柱式傳感器安裝不豎直時(shí),產(chǎn)生誤差的原因。按照這兩種理論計算出來(lái)的結果是*致的。

由于剪力沿應變梁長(cháng)度方向為*常量，稱(chēng)重傳感器輸出與梁彎矩無(wú)關(guān)，只與剪切應力成比例，因而輸出對加載點(diǎn)變化不敏感。*以橋式傳感器的安裝*度要求遠低于柱式傳感器。

柱式傳感器與橋式傳感器的優(yōu)缺點(diǎn)

(*)柱式傳感器

彈性體為回轉體，主要采用車(chē)削加工，生產(chǎn)效率*。

因為材料*性能較好，柱式傳感器可以做得體積很小，但超載性能依然不降低。

*偏載性能不好，對加載點(diǎn)變化敏感，安裝要求*。

(二〉橋式傳感器

*偏載能力強，對加載點(diǎn)的變化不敏感，安裝要求低，調整方便。

體積龐大’制造材料消耗多’要求安裝空間大’搬運笨重。