電子汽車衡偏載誤差測試方法：

    電子汽車衡在檢定過程中需進行偏載性能檢定，通過修正，使偏載誤差在規定的范圍內，保證秤的*度，為便于更好地理解這*偏載誤差，將就其原理予以簡單推導說明，并對偏載誤差的修正原理及方法給予論證，可望對大家的實際工作或許有*啟發和幫助。

　　1數學模型原理11單只傳感器工作在采用*只傳感器工作時，其輸出與輸入的關系為-f*感器受力后產生的電壓信號*傳感器輸出靈敏度Us*供橋電壓F*（*感器標稱容量W*傳感器承受載荷若要取得稱重顯示數值，則應進行模數轉換，則W7w的顯示值K設定公式常數。

　　2.2多只傳感器并聯工作原理在采用多只傳感器并聯工作時，用*個供橋電源，連接方式見，其等效電路如*示。圖中，R卜Rf.RnA、U2*.Un分別為各傳的輸出阻*和受力后產生的電壓信號。

　　連接方式采用*密可變電阻調整5棘語（1）由于稱量顯示器、稱重傳感器的*度允許誤差，要使各稱量點KS=1或KS/R=KS/R=…=KS/R=1是不可能的，再加上秤體部分剛度等問題，致使外加載荷不能正比地傳遞給稱重傳感器，*以偏載誤差是不可避免的。但是，通過修正，可使上述條件在某稱量點上近似成立。因此，偏載測試載荷值就成為關鍵。

　　由式⑵、式⑶不難看出，為減小偏載時輸出信號（迭加）誤差，保證秤的實際使用*度，偏載測試載荷值應盡量地等于zui大秤量時各支點的實際承受載荷。對于承載器承受*小偏載的衡器，由于不同稱量段時各支點承受載荷的比例增減，偏載測試載荷值則可相應減小。*以，有關標準中對偏載測試載荷的大小只提出了原則，具體值可由供需雙方根據實際情況確定，這樣就更利于減小實際秤量中的偏載誤差。

　?。?）由式⑶還可看出，對于多只傳感器并聯組成的稱量系統，應盡量選用同等*度的稱重傳感器。這樣，可減小不同稱量段時各傳感器（S）變化幅度，從而減小不同稱量段偏載誤差的影響。這個問題在實際選型中常被忽略。

　　多只傳感器并聯工作時，*般只需*個供橋電源，系統簡單、經濟、輸出阻*小、*干擾能力強，目前*外生產廠家多采用此種方式。

電子汽車衡偏載誤差測試方法