動態電子軌道衡在煤港上的應用介紹：

萬寨港是我國機械化、自動化程度較*的大型內河港口*，設計年吞吐能力為650噸，是連接我國西北能源產地到沿海城市的樞紐港，在北煤南運中起著舉足輕重的作用。萬寨港鐵路進煤原采用國產GGG—30、150噸電子動態軌道衡，穩定性差、故障率*、*度不*，已不適應港口進煤的要求，經多次調研和比較后，決定把該軌道衡改造為GGG—100D型微機動態軌道衡(以下簡稱微機軌道衡)。由于在二次儀表中引入了微處理系統，可方便地完成全模擬、無開關和自動判斷。采用*的軟件程序進行數據處理，提*了整套衡器的*度，使操作變得簡單易學，還具有故障自動診斷與記錄，以及日統計、月統計、年統計等功能。

*、微機軌道衡的技術性能

1.稱量對象:節重小于100 t或150 t的標準軌距四軸貨車。

2.工作方式:動態聯掛、轉向架計量或整車計量。

3.稱重列車行進速度:(1～15)km/h。

4.稱量臺面感量:加減20 kg砝碼靜態計量時，有大于10 kg的變化。

5.零點漂移:4小時不大于10 kg。

6.*度:優于頒發的各項規定，動態允差如下表*示。

其中Q為zui大稱量值，S為稱量值。

7.輸出方式:彩色顯示器，漢字隨機顯示序號、車速、重量，并可漢字打印、制表，稱量結果可以長期保存在微機中，以便日后隨時查詢。

8.功率消耗:不大于500 W。

二、微機軌道衡系統的組成及工作原理

本稱量系統由機械稱量臺面、稱重傳感器和微機控制儀表組成。

1.機械稱量臺面

機械稱量臺面為鋼結構、淺基坑，主要由框架、秤梁、*度調整系統、縱向限位系統、橫向限位系統、過渡器、防雨蓋板等部分組成。建港時的臺面仍符合規范要求，故在改造中沒有更換。

2.稱重傳感器

稱重傳感器是秤梁的著力點，是力電轉換部件，它的性能好壞直接影響整套設備的*度和穩定性，在改造中選用了進口的PR6021型電阻應變片式傳感器，其主要技術指標為:

(1)總*度0.07%

(2)非線性<0.05%

(3)重復性<0.01%

(4)滯后效應<0.03%

(5)靈敏度1 mV/V

(6)絕緣電阻>5×106 Ω

(7)輸入電阻650 Ω，輸出電阻610 Ω±1 Ω

(8)工作溫度范圍:-10 ℃～+55 ℃

(9)溫度效果:零點<0.08%/10 K，

滿量程<0.03%/10 K

(10)供橋電壓(4～24)V

(11)zui大允許超載200%

3.微機控制儀表系統

此部分以微處理機為核心，配有引進國外技術的*通道，脈沖式供橋電源、通道電路及接口電路均采用進口大、中規模集成電路。在微機控制儀表系統的操作臺上放有顯示器、鍵盤、打印機。操作臺下安裝懸掛式控制柜，控制柜內安裝有微機主機插件和通道插件。微機主機插件由IBM—PC型微機改裝而成，并增加了*塊*接口電路板，用來和通道插件通訊。通道插件主要由4塊電路板組成:預穩壓電路板主要用來產生±18 V的兩組直流電壓，用作通道的工作電壓；報警電路板由常規振蕩電路組成，用來在列車超過額定速度時發出報警信號；檢測小鍵盤電路板用于檢測各通道工作電壓，上面安裝有6個檢測鍵，脈沖供橋電源、放大器、A/D轉換電路板包含了傳感器工作*需的脈沖式供橋電源，以及相對應的調制式放大電路，以及*速、*的16位A/D轉換電路。