對于電子汽車(chē)衡選擇的幾大誤區介紹：

（1）越大越好

在標準 GB1589-2004《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中規定，汽車(chē)外廓尺寸的zui大限值：貨車(chē)和客車(chē)車(chē)寬為 2.5m，運送不可拆解物體的低平板掛車(chē)列車(chē)車(chē)寬限值為 3m；zui長(cháng)的三軸半掛車(chē)長(cháng)度也限制在 18m之內?？墒俏覀兘?jīng)常在現場(chǎng)看到，使用寬度 4m（甚至 4.5m）、長(cháng)度 18m（甚至 21m）的電子汽車(chē)衡稱(chēng)量這些汽車(chē)。如果問(wèn)起如此選擇的原因時(shí)，得到的回答只有*個(gè)，即：害怕汽車(chē)掉下承載器。

設想，城市中的汽車(chē)限速 40km/h 時(shí)，車(chē)道寬度*般只有 3m 左右；*收費通道寬度*般也只有 3.2m。如果按這種邏輯，就會(huì )經(jīng)?？吹杰?chē)輛之間的刮蹭現象了。

實(shí)際，對于車(chē)身寬 2.5m的汽車(chē)來(lái)講，其同*軸輪胎外部尺寸也就在 2.2m左右；對于長(cháng)度 18m的半掛車(chē)來(lái)講，其前后軸距也不會(huì )超過(guò) 15m。在這種情況下，當司機駕駛*輛時(shí)速 5km/h 左右的汽車(chē)，駛上寬度 3m、長(cháng)度 18m的承載器應該是非常輕松的事情。

當然，礦山用于上對電動(dòng)輪汽車(chē)稱(chēng)量的汽車(chē)衡就應另當別論了。

（2）越重越好

由于我國電子汽車(chē)衡沒(méi)有統*的圖紙，再加上產(chǎn)品標準中又沒(méi)有相應規定，汽車(chē)衡承載器的設計是各顯其能（當然這個(gè)問(wèn)題在電子汽車(chē)衡出現之初，業(yè)內有關(guān)*和某些*家也想規范。但是，由于受到當時(shí)思路的限制，沒(méi)有想出行之有效的方法而作罷）。這樣*些設計能力較差的企業(yè)和*些偷工減料的企業(yè)，*的產(chǎn)品使用時(shí)，不斷產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題影響正常稱(chēng)量。由于這些產(chǎn)品普遍表現為重量較輕，使得用戶(hù)產(chǎn)生了汽車(chē)衡承載器“越重越好"的不正常印象，采購者總是選擇承載器重量大的產(chǎn)品購買(mǎi)。

（3）副作用

正是由于以上的幾種不正?，F象，才出現目前汽車(chē)衡產(chǎn)品的規格比較多。而也正是由于這些大規格的產(chǎn)品，使我國在電子汽車(chē)衡的制造過(guò)程中產(chǎn)生了浪費現象。

同時(shí)還帶來(lái)了另*個(gè)問(wèn)題，即承載器運輸中的超限。交通部 2000 年關(guān)于《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》的第 2 號令中，車(chē)貨總寬度 2.5m 以上即為超寬；同樣鐵道部規定被運輸的貨物寬度 3.2m 以上為超寬。這樣承載器寬度超過(guò)以上尺寸的產(chǎn)品，在運輸時(shí)就受到很多限制，甚至出現交通事故，也給購買(mǎi)者多花費更多的運費。