稱(chēng)重傳感器各位置受力點(diǎn)分析：

由于傳感器是放置在秤臺沿縱向左右對稱(chēng)的位置，相對于秤臺縱向，左右相對位置的傳感器輸出應該是基本相等的。而在秤臺長(cháng)度方向上，由于要設計汽車(chē)衡的縱向防撞裝置，還需要防止汽車(chē)衡秤臺在重軸車(chē)車(chē)輪上下秤臺時(shí)傾翻力矩過(guò)大使秤臺翹起損壞傳感器，并考慮基礎與傳感器安裝位置的間隙，*以說(shuō)在沿秤臺長(cháng)度方向上安裝的傳感器，相鄰的稱(chēng)重傳感器的輸出信號是不*定相等的，需要視秤臺的具體結構來(lái)分析。以三節秤臺電子汽車(chē)衡為例，我們可以簡(jiǎn)單的得出下列結論

1）1—2 點(diǎn) , 3—4 點(diǎn) , 5－－-6 點(diǎn) , 7－－-8 點(diǎn)的稱(chēng)重傳感器在加載前的初始零點(diǎn)輸出應該是基本相等的。

2）1－－-2－－-7－－-8 點(diǎn)，四只傳感器在加載前的初始零點(diǎn)輸出應該是基本相等的。

3）3－－-4－－-5－－-6 點(diǎn)，四只傳感器在加載前的初始零點(diǎn)輸出應該是基本相等的。

4）（1，2，7，8）的傳感器初始受力零點(diǎn)輸出信號約是（3，4，5，6）的傳感器初始受力零點(diǎn)輸出信號的二分*。

當衡器使用數字式稱(chēng)重傳感器時(shí)，在校秤階段，可以通過(guò)稱(chēng)重儀表很容易地檢查出傳感器的初始信號輸出；即使使用模擬傳感器，也可以通過(guò)接線(xiàn)盒的線(xiàn)路調整單獨連接的某*只傳感器，這樣也可以獲得各個(gè)模擬傳感器的初始信號輸出。

根據前面的分析，傳感器的初始信號輸出大小應該符合各自的相互關(guān)系。當然是存在相對誤差的，這個(gè)誤差越小越好，*般要小于 ±20%。

各點(diǎn)稱(chēng)重傳感器輸出信號的相互誤差對于衡器的出廠(chǎng)校準和現場(chǎng)安裝后的校準，都是應該達到的技術(shù)要求。