電子汽車(chē)衡承載器承力與限位結構介紹：

汽車(chē)駛上電子汽車(chē)衡承載器后，承載器與汽車(chē)有共同的速度而產(chǎn)生*個(gè)較大的水平力，以大

秤量為 30 噸的電子汽車(chē)衡為例，其水平力可達 8000kgf 以上。此力使承載器產(chǎn)生較大的縱向運動(dòng)

和較小的橫向移動(dòng)，為使承載器盡快復位以保證稱(chēng)量的*性，必須為承載器設計較理想的水平力

抑制裝置，對承載器進(jìn)行定位、限位。*上將電子汽車(chē)衡承載器的水平力抑制裝置稱(chēng)其為水平力

抑制器，*稱(chēng)為定位限位裝置。根據電子汽車(chē)衡的大秤量、承載器的結構、稱(chēng)重傳感器的承力

傳力方式有不同的結構形式。*不論是單個(gè)承載器還是兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)承載器組合的電子汽車(chē)

衡，較多采用 3 英寸鋼球傳遞載荷的雙剪梁（橋式）型稱(chēng)重傳感器，較少采用雙球面搖柱型支撐或

自動(dòng)定心的圓柱式稱(chēng)重傳感器組件，基本不采用線(xiàn)接觸鏈環(huán)、馬鞍環(huán)承力傳力定位限位組件。雙剪

梁（橋式）型稱(chēng)重傳感器為 3 英寸鋼球承受并傳遞載荷，因鋼球只感受軸向載荷，而對側向和偏心

載荷不敏感，即只傳遞軸向載荷不傳遞側向載荷，并且安裝調試*為方便，因而得到較為廣泛的應

用。但其缺點(diǎn)也很突出，主要是當承載器出現受載和溫度變形時(shí)，對水平位移的調節能力差，致使

鋼球爬坡不在稱(chēng)重傳感器球碗的中心，直接影響承載器復位和測量*性。雙球面搖柱支撐和自動(dòng)

定心稱(chēng)重傳感器組件，使稱(chēng)重傳感器本身具有承力傳力和自動(dòng)定心功能，只要搖柱或稱(chēng)重傳感器的

擺動(dòng)量選擇合理即可達到定位限位的目的，但其自動(dòng)定心的擺動(dòng)角和偏心量不能太大，因而存在應

用的*限性。

查閱處于*市場(chǎng)引導地位的電子汽車(chē)衡制造企業(yè)的產(chǎn)品樣本和*衡器技術(shù)交流資料，不難

看出歐美等電子汽車(chē)衡的承載器，基本不采用鋼球引入傳遞載荷的頂球式支撐，其原因是鋼球

傳遞載荷基本沒(méi)有水平位移調整量，不能保證電子汽車(chē)衡在使用期限內承載器受力分配系數保持恒

定不變。加拿大 MASS LOAD *設計的電子汽車(chē)衡，采用線(xiàn)接觸鏈環(huán)組件引入載荷，即在中間支

撐的雙剪梁型稱(chēng)重傳感器兩端各懸掛*個(gè)鏈環(huán)，兩個(gè)鏈環(huán)同時(shí)支撐承載器。美國 RICE LAKE 公

司設計的電子汽車(chē)衡將承力傳力、定位限位裝置合二為*，集成為*個(gè)對雙剪梁型稱(chēng)重傳感器實(shí)施

中間加載的馬鞍環(huán)，承載器穩固的安放在馬鞍環(huán)支撐上。兩者的共同特點(diǎn)是變鋼球的點(diǎn)接觸為鏈環(huán)

和馬鞍環(huán)的線(xiàn)接觸，形成集成化的懸掛式柔性結構稱(chēng)量組件，具有多維自由度和位移性能，

對承載器受載后的變形和溫度變化引起的熱脹冷縮變形，具有自動(dòng)調整和適應能力，保證在使用期

限內“承載器受力分配系數"恒定不變?，F就上述電子汽車(chē)衡承載器和稱(chēng)重傳感器承力傳力定位限位

裝置的不同設計方案、結構特點(diǎn)、應用效果進(jìn)行簡(jiǎn)要分析