電子地磅秤遠程集中稱重系統：

車輛運輸在油品碼頭原油外運中起關鍵作用，原油車輛出廠過秤是必不可少的環節。目前，大部分原油碼頭車輛出廠過秤依舊采用原始的單秤過秤模式。單秤過秤存在費時、費人等諸多弊端。我*電子地磅秤遠程集中稱重改造后，*大節省了人工成本。同時電子地磅秤遠程集中稱重系統數據庫采用網絡數據庫，電子地磅秤數據共享，可實現*秤進、另*秤出，車輛不走回頭路，避免了電子地磅秤車輛擁堵情況。從我*數據分析，未改造前日zui大出車量為320車次，改造后日zui大出車輛可達820車次，*大提*了車輛過秤效率，經濟效益明顯。

*、系統改造前后比對

系統設計以提*作業效率、降低人工成本、減少員工勞動強度、增強車輛裝車及過秤安全性為出發點，利用現有的電子地磅秤及批控儀進行改造。

1.改造后車輛開卡、過秤及發油流程。

(1)車輛在營業大廳制卡。

(2)車輛排隊上秤，插卡等待遠程稱重。

(3)車輛行駛至裝油鶴位等待安全檢查。

(4)檢查合格車輛刷卡發油。

(5)車輛行駛至另*側電子地磅秤，插卡等待遠程稱重。

(6)車輛稱重結束后，GAM機自動打印計量憑證。

(7)車輛出廠。

以上過秤流程中員工參與環節有制卡、遠程稱重、車輛安全檢查；司機參與環節有駕駛車輛行駛到指定位置，插入過秤卡，通過語音交互系統與遠程稱重人員核實車輛信息，刷卡發油。

2.改造前車輛開卡、過秤及發油流程

(1)車輛在營業大廳制卡。

(2)車輛上秤，相關單據提交秤房，等待稱重。

(3)車輛行駛至裝油鶴位，等待安全檢查。

(4)裝車外操依據裝車方數在批控儀上輸入裝車量。

(5)裝車結束后，車輛行駛至皮重電子地磅秤，等待稱重。

(6)車輛出廠。

以上過秤流程中員工參與環節有制卡、秤房內相關單據檢查、保存稱重數據、裝車單據檢查、車輛安全檢查、輸入裝車量；司機參與環節有駕駛車輛行駛到指定位置、提交過秤單據等待過秤、提交裝車單據等待裝車。

3.崗位設置情況。

(1)改造前:電子地磅秤員16人、制卡員8人、裝車外操24人。

(2)改造后:電子地磅秤員8人、制卡員0人，裝車外操20人。

4.作業時間(見表1)。

<CTSM> 表1 改造前后作業時間對比</CTSM>

從以上工作流程、人員配置及作業時間比對可以看出，改造前后員工人數、勞動強度、車輛提油過秤環節明顯減少，出車頻次顯著提*。

二、遠程集中稱重系統組成

1.硬件。

(1)稱重部分:4臺電子地磅秤、4臺稱重顯示器、4臺GAM機、2臺稱重座席、1臺監控系統、1臺調度服務器。

(2)發油控制部分:批控儀、流量計、流量監控平臺。

2.工作過程。

稱重系統與批量裝車控制系統組成*域網，車輛開卡時，車輛信息寫入稱重數據庫，同時寫入批量裝車系統數據庫，裝車方數寫入IC過秤卡。車輛計重時，電子地磅秤監控攝像頭給車輛號牌拍照，GAM機攝像頭給司機拍照，GAM機讀取車輛重量并上傳數據庫；當車輛重量計量完成，稱重系統控制電子地磅秤欄桿機提桿。車輛駛出電子地磅秤紅外對射區域，且電子地磅秤歸零后，電子地磅秤欄桿機放下攔車桿。司機在批控儀感應區刷卡，批控儀PLC讀取IC過秤卡芯片內裝車方數，并訪問裝車控制系統數據庫，通過數據庫內車輛信息判斷該車是否應在該鶴管發油，并通知電磁兩斷閥開閥付油。雙轉子流量與批控儀通信控制裝車方數，當裝油方數接近開卡量時，電磁兩斷閥慢慢關小至完全關閉。

3.防作弊功能。

(1)紅外對射:安裝于電子地磅秤前后兩端，當車輛沒有完全上秤時紅外對射處于被遮擋狀態，系統將禁止稱量同時報警提示。

(2)車輛信息比對:車輛稱重時，系統自動調出上次車輛稱重信息及圖片，電子地磅秤員可進行相關信息的比對。

(3)攝像抓拍:電子地磅秤前后及GAM機旁安裝*清攝像頭，電子地磅秤員在秤房內即可清晰了解到車輛上秤后情況。同時稱重過程中抓拍的場景照片與電子地磅秤數據同時上傳數據庫，可供以后隨時調用和查看。

(4)批控儀卡片識別:多家客戶同時裝車時，批控儀讀取IC卡并查詢數據庫，判斷該車輛是否應在該鶴管裝油，防止車輛裝錯油。

(5)數量比對:稱重系統分類匯總各家裝車車次及重量，批量裝車控制系統分類匯總各家裝車車次及重量，電子地磅秤員可適時比對兩套系統數據。

三、改造建議

電子地磅秤集中過秤系統大多由原有的稱重系統及裝車系統改造而來，并且多數老企業的稱重系統與裝車系統不屬于*個廠家，由此會給改造過程造成較大困難，甚至為以后的維護帶來很大困難，*以系統改造前要認真考慮，否則改造完成后會給帶來較大影響。系統改造前應盡可能考慮全面，防止后期再修修改改，帶來大量系統冗余，不利于系統穩定運行與維護升級。